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关于MH370航班的四个未解之谜

2014-03-21 18:03  已被阅读

摘要:飞机消失时谁在驾机? 航空专家暗示说通信系统和飞机导航系统关闭表明飞机是由一个有着大量飞行经验和专业知识的人掌控的。这显然会使注意力集中到机长和副机长身上。 有消息称驾驶员座舱中最后一句话好的,晚安是在通讯...

飞机消失时谁在驾机?

航空专家暗示说通信系统和飞机导航系统关闭表明飞机是由一个有着大量飞行经验和专业知识的人掌控的。这显然会使注意力集中到机长和副机长身上。

有消息称驾驶员座舱中最后一句话“好的,晚安”是在通讯系统关闭后传出的。这进一步加重了人们的怀疑和猜测。

但马来西亚官员还没有说明发出最后一句话的飞行员是谁。事实上,他们可能不知道那个人到底是不是机组飞行员之一。北达科他大学的空中交通管制专家保罗·德雷克塞尔说:“它属于无线电通信,也可以改变声音。你可以跟很多飞机的飞行员通话,但都不知道[那一头的人]是谁。”

他还说,美国会定期记录空中交通管制的语音通信信息。但即使在马来西亚也是如此,我们还是不清楚记录的语音信息能公开多少。

3月16日,马来西亚交通运输部部长声称两个人没有要求一同驾驶这架飞机,这表明即使一人计划改变航道,也不可能两个人都做出同样的举动。

另一架飞机的驾驶员在凌晨1:30后按照越南空中交通管制中心的要求曾试图与MH370取得联系,因为越南当局无法与此架飞机联络。这位驾驶员认为自己在信号受干扰的情况下听到了副机长说话,但也不能确定。

我们对机组人员和乘客了解多少?

日前,警方称他们正在调查所有机组人员和乘客的背景情况,但直到这周末,他们才搜查了机长和副机长的家。总警长哈立德·阿布·巴卡尔说当局“觉得早期没必要搜查他们。”

他在新闻发布会上说“一些外国情报机构已经查清了所有乘客的背景”。但还说有一些国家还没有按要求上交背景调查报告。

其实对于剩下机组人员和乘客的底细查得有多详尽还不是很清楚。是不是就简单地查看了他们有没有和恐怖分子或犯罪团伙有联系?有没有审查他们的飞行经验?如这周刚开始警方所预测的那样,有没有查出一些潜在的个人问题?

为什么这期间机上无人做出反应?

有些人问道为什么飞机飞了这么长时间都没有人试图发出警报——为什么乘客不像在2011年9月联合航空93号班机被劫持时一样打电话求救。

也许至少在一开始,乘客和机组人员没注意到异常情况。例如,如果其中一名飞行员劫持或武力逼迫另一名飞行员,那么驾驶机舱外的人就无法注意到里面出现的状况。

另一种可能性就是恐怖分子制服乘客和机组人员,不是通过威胁就是靠机舱内有同谋。第三种可能性就是飞机在刚转变航道后便爬升到了4.5万英尺的海拔,这种情况下飞机内就有可能引发低氧——缺少氧气——使其他人无法活动,很快导致定向障碍和意识丧失,很可能致死。但从雷达数据中我们无法得出确切答案,并且所有情况都证实了波音777的飞行高度最高能达到4.3万英尺。由于机舱减压的原因,飞行高度超过最高点2000英尺以上是不可能的。舱内也为机组人员保证了氧气供应,还配着氧气罩。总而言之,第三种方法需要非常缜密的计算,并且成功的可能性很小。

最后,也许这场事故会有不同的相关原因。如果改变航道的那个人制定了新的飞行计划,即使那个人处于某种原因无法活动——比如低氧,飞机也可能继续飞行好几个小时。飞机可能载着这些丧失意识的机组人员飞行了好几千英里。

我们会从舱音记录器中得知什么?

现在问题是,我们首先要找到飞机“黑匣子”。假设飞机正如一些官员所担忧的那样坠落到了南印度洋,搜救队将面临巨大的挑战。茫茫大洋中,滚滚海流是无法用雷达来检测的,所以追踪飞机最后路径将变得无比艰难。

即使知道大体位置,记录器的电子信号浮标发出的信号强度可能为海水所影响,也可能压在飞机残骸下。发出信号的时间大约是30天左右——这也意味着时间不多了。

2009年坠入大西洋的法航飞机的飞机记录器是在近两年后才找到的。但由于舱音记录器最多能够储存机上最后2个小时的语音,我们似乎不可能找到最关键时期的线索,也就是飞机改变航线时期的线索。也许没有证据可以证明是有人进入了驾驶舱,还是飞行员按照自己的意志改变了航线。

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