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如果马航失联客机永远找不到

2014-03-20 11:28  已被阅读

摘要:据美联社报道,载有239名乘客的马航370客机失联事件已经过去10天。随之展开的全面详尽的国际搜索仍然未能发现任何这家波音777客机的影踪,由此产生了一个令人不安的疑问,如果,失联客机就此找不到呢? 虽然很多专家并不这么...

据美联社报道,载有239名乘客的马航370客机失联事件已经过去10天。随之展开的全面详尽的国际搜索仍然未能发现任何这家波音777客机的影踪,由此产生了一个令人不安的疑问,如果,失联客机就此找不到呢?

虽然很多专家并不这么认为,但这个悲观的可能性仍然折磨着失联客机乘客的家属们。这一事件也重创航空行业,可是如果不知道失联客机到底发生了什么,又怎么能从中吸取教训呢?

虽然现在并不常见,但历史上这样的未解之谜很多。从最著名的美国飞行家埃尔哈特,到那些消失在所谓百慕大三角的飞机和船只。

“类似事情的发生让我们困惑,也让我们愤怒和害怕。”前美国飞行事故调查员Ric Gillespie评价说。他曾经出过一部关于埃尔哈特的书,讲述了这个1937年发生在太平洋上空的未解之谜。“我们会产生一种掌控的错觉,但结果却告诉我们,啊,人们啊,你们知道么,一架那么大的飞机就那么消失了。但没人愿意听到这样的话。”

运输安全杂志的主编安德鲁·托马斯认为,问题还没解决的部分原因是现行的航空系统其实并不像人们所认为的那样复杂。他列举了一个很好的例子,全世界的机场和飞机都还在使用上世纪五十年代发明的陈旧的雷达追踪技术,而不是现代的全球定位系统GPS。

托马斯说,GPS系统也许不能彻底解决3月8日从马拉西亚吉隆坡飞往北京的370航班失联谜团,但它很可能为搜救工作提供飞机失联前的最后位置。

“航空系统不愿更换新技术的原因有很多,但其中最重要的还是花费问题。”他说,“在美国,更换新一代技术的成本在700亿到800亿美金。”

专家认为此次飞机失联事件将会对航空公司和政府施加压力,敦促其提高飞机监控技术,包括国与国之间的切换技术。370航班在和马来西亚空中管制中心失联后就消失了踪影,再也没能和原定的越南管制中心取得联系。

一旦真的找不到失联飞机,问责将会是一个非常令人头疼的法律问题。找不到残骸,就无法判断到底是由航空公司,还是飞机制造商,还是其它方承担主要责任。

“国际航空法系统并未预计到飞行器完全消失的情况。”芝加哥德保罗大学国际航空法研究中心主任、法律教授布莱恩· 哈维尔说,“我们目前没有相应的法律。”

当然,失联航班乘客的家属将会搜救失败后面临巨大的痛苦。

“任何死亡事件,亲人和爱人最关心的问题就是真实情况。”新西兰受害者支持协会的首席执行官凯文· Tso说。这个协会负责失联航班上两位新西兰乘客的亲友的咨询事宜。“知之甚少对他们而言实在是太难以接受了。”

Tso说,媒体等提供的大量关于飞机去向的可能性猜测对家属而言毫无帮助,他们很可能从中得到错误的希望,认为他们的亲人还活着。

根据飞行安全基金会提供的一份未解飞机消失之谜的名单,上一次发生载有数十人的飞机消失已经过去了将近五十年。1965年一家阿根廷军用飞机,载着69人消失了,再也没被找到过。

埃尔哈特是首位横跨大西洋的女飞行员,她在环航全球的过程中和导航员费兰德·诺南一起消失在太平洋上空。70年之后,人们仍然心有戚戚。并由此产生了很多猜想,从她仅仅因为燃油耗尽而坠毁,到她伪造了自己的消失并偷偷潜回美国,隐姓埋名继续生活,无奇不有。

另外,还有关于百慕大三角的传闻,那里消失了很多船只和飞机,包括1945年由5艘轰炸机组成的小分队。但研究已经表明,该区域实际上并不任何其它海洋延伸区更危险。

目前,已经有20多个国家已经参与到370航班的搜救工作中。调差人员根据卫星接收到的信号判断出可能的飞机消失地,数十架飞机和船只在附近沿着宽广的弧线区域搜寻,随着搜救工作的进行,不确定性应该可以被排除。

Gillespie和其他专家都认为飞机一定会被找到,即使搜救人员只能等到残骸被海水冲上岸。

“我们都希望能找到飞机,而且我们找到的可能性很大。但我认为大家也都会联想到艾米莉亚·埃尔哈特。”《飞行员失误:空难解密》一文的作者,同时也是飞行员的Phaedra His评论说,“我们都知道,很有可能最后我们搞不清楚到底发生了什么。这多少有点吓人,难道不是吗?”

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